UpdateTime：2017/2/10 14:28:52

去年10月，英國和中國政府同意允許兩國之間的客運班次增加一倍多，并將開放無限制的貨運航班。然而，迄今為止，沒有航空承運人利用這一機會。相反，對立的地面模式，鐵路人氣已經(jīng)上升。

新的一年，從中國浙江省義烏到倫敦的第一列貨運列車服務(wù)，這是一條長達(dá)12,000公里的旅程，大約在18天內(nèi)完成，通過四個亞洲和四個歐洲國家進(jìn)入英國。在歐洲和中國之間的這條穿好的路線上的這種連接的走廊：一個通過蒙古和俄羅斯，第二個通過哈薩克斯坦和俄羅斯。來自中國的大多數(shù)鐵路服務(wù)終止于德國，但歐洲的覆蓋范圍正在擴大。去年，凱瑞物流（Kerry Logistics）進(jìn)入鐵路競技場，一個大型項目，涉及兩個區(qū)域列車和一些完整的集裝箱搬到西班牙。

過去十年來，亞洲這一端，起點的數(shù)量穩(wěn)步攀升，對航空貨運選擇造成了更大的威脅。在過去幾年中，DHL全球貨運（DHL-GF）建立了從日本和中國臺灣到歐洲的鐵路 - 渡輪連接，以及從韓國的鏈接。9月，DHL-GF開始從日本到德國的服務(wù); 越南到歐洲; 成都到伊斯坦布爾。根據(jù)DHL-GF北亞區(qū)首席執(zhí)行官兼亞太地區(qū)增值服務(wù)主管Charles Kaufmann的說法，小容量外包服務(wù)的推出受到了好評，因為它提供了更大的靈活性和速度 ，使其更多與航空公司競爭，并允許客戶出口小批量的貨物。

據(jù)Transexpress公司稱，從亞洲到歐洲的班車旅程從2013年的72輛增加到去年的1200輛。Panalpina在大中華地區(qū)的陸地/分包商管理國家負(fù)責(zé)人Sng Peng Koon表示，Panalpina在這一領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，去年在這條走廊上移動了近900個40GP規(guī)格的集裝箱。

去年夏天Hanjin（韓進(jìn)海運）的崩潰最初被認(rèn)為是航空貨運的福音，但是鐵路似乎是真正的受益者，因為托運人突然面臨海運能力的短缺，凱瑞物流（Kerry Logistics）的貿(mào)易發(fā)展經(jīng)理Caspar Lum的全球物流還報告說，在韓進(jìn)破產(chǎn)后轉(zhuǎn)向鐵路。北京對“一帶一路”倡議的積極支持，制造業(yè)向中國內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為陸上與歐洲聯(lián)系增長的一個因素。

然而，最強的因素是模式選擇本身，鐵路運輸作為航空貨運和海運的替代品，成本比前者低，比后者花費更短的時間。雖然運輸時間在14和22天之間變化，多模式路線可以降低成本高達(dá)6倍，DHL GF說。Kaufmann補充說，鐵路服務(wù)對環(huán)境的影響也減小了。

凱瑞物流（Kerry Logistics）已經(jīng)瞄準(zhǔn)了迄今為止使用過海洋路線的托運人，但是Lum也看到了傳統(tǒng)航空貨運用戶的潛力，盡管需要更長時間才能使他們適應(yīng)運輸時間并增加對鐵路的信心。來自電子、工業(yè)機械、消費品和汽車行業(yè)的客戶一直是從中國到歐洲的鐵路選擇的強有力的用戶，但最近，時尚和服裝生產(chǎn)商已將他們的貨物放在火車上。在相反的方向，Kerry Logistics 將運輸汽車和來自西班牙的食品運輸。

有一些顯著的缺點限制鐵路的吸引力。例如，需要更復(fù)雜的冷鏈控制的易腐品還不是一個可行的選擇，因為鐵路上的適當(dāng)制冷技術(shù)是非常昂貴的，Lum說。中國、俄羅斯和歐洲的鐵路貨運量的差異迫使貨運列車在途中換乘兩次到不同的鐵路貨運車廂。雖然清關(guān)仍然具有挑戰(zhàn)性，他說，它仍然只產(chǎn)生輕微的延誤。

這些貨運公司聲稱，到歐洲的鐵路服務(wù)將不具有競爭力，因為中國政府不支持一帶一路的補貼。魯姆說，他期望北京的鐵路立場繼續(xù)下去。

Kerry Logistics 一直在建設(shè)其鐵路能力，在中國建立一個合并中心，并開發(fā)鐵路整箱和鐵路拼箱（LCL）的服務(wù)?！斑@將是Kerry Logistics在未來幾年的關(guān)鍵優(yōu)先事項之一，”盧姆說。Panalpina也在加強其鐵路服務(wù)，“在中國戰(zhàn)略地點沿線建立自營LCL服務(wù)，”Sng說。

“多模軌道服務(wù)是一個重要的焦點，”DHL GF的Kaufmann補充說?！拔覀儗⒃诓痪玫膶砝^續(xù)探索更多的服務(wù)?！?