UpdateTime：2016/3/10 22:30:06

去年全球貿(mào)易的跌幅創(chuàng)下2009年金融危機以來的最大值，美國查爾斯頓港、德國漢堡港以及新加坡港均出現(xiàn)貨物吞吐量增速放緩乃至下滑的情況。而2016年，除非世界經(jīng)濟出現(xiàn)強有力的反轉(zhuǎn)，否則貿(mào)易的持續(xù)低迷仍不可避免。世界貿(mào)易組織首席經(jīng)濟學(xué)家羅伯特-庫普曼（Robert Koopman）表示，“世界貿(mào)易的疲軟已持續(xù)了相當長的時間?！?

近期大部分研究將貿(mào)易下跌歸責(zé)于中國經(jīng)濟放緩以及其大宗商品進口下降對其他新興市場產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)。雖然這些因素可以解釋全球貿(mào)易疲軟的一部分，但越來越多的經(jīng)濟學(xué)家認為，貿(mào)易放緩不僅是周期性的，而是幾十年來推動全球化的力量已發(fā)生轉(zhuǎn)變：一是中國正努力從制造業(yè)和出口導(dǎo)向型經(jīng)濟向內(nèi)需拉動型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變；二是信息經(jīng)濟正顛覆舊的貿(mào)易秩序。

麥肯錫全球研究所經(jīng)濟學(xué)家以3D打印技術(shù)為例解釋了這一現(xiàn)象，我們許多人心目中的“全球化”可能仍停留在巨大的集裝箱貨輪將制成品源源不斷地從工廠運送到世界各地這樣一幅畫面，但現(xiàn)在全球貿(mào)易已經(jīng)開始向數(shù)字化方向進化。通用電氣已開始使用3D打印機制作噴氣發(fā)動機的燃油噴嘴和其它航空部件，預(yù)計在2020年可以實現(xiàn)10萬零部件的3D打印生產(chǎn)。未來某一天，企業(yè)可能不再通過集裝箱船接收設(shè)備，而是通過3D打印機接收數(shù)字信息。

根據(jù)麥肯錫的測算，全球資本、貨物、服務(wù)和數(shù)據(jù)的跨境流動共為全球經(jīng)濟貢獻了7.8萬億美元，其中數(shù)據(jù)流動的貢獻為2.8萬億美元，比貨物貿(mào)易的2.7萬億還多。

世界銀行和貨幣基金組織在2014年曾提醒過，數(shù)字經(jīng)濟可能和全球供應(yīng)鏈變短一起到來。在一份報告中，兩大機構(gòu)認為全球貿(mào)易放緩的一半可以歸結(jié)為“結(jié)構(gòu)性”而非“周期性”原因。中國制造商正越來越多地生產(chǎn)許多他們曾經(jīng)需要進口的中間部件，這一舉動縮短了整個全球供應(yīng)鏈，導(dǎo)致貿(mào)易量減少。

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歐洲港口集裝箱吞吐量2015年排名（前三名）

鹿特丹港則摘得了“2015年度歐洲大陸港口處理能力最佳”的桂冠，為1220萬TEU。安特衛(wèi)普港口處理能力破紀錄，達970萬TEU，比上一年增長了7.9%，而它的競爭對手，歐洲第二繁忙的漢堡港，吞吐量則下滑了9%，至890萬TEU，為2010年以來最低水平。