UpdateTime：2017/7/7 10:14:08

據(jù)知情人士透露， 美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL)2017年二季度業(yè)績(jī)報(bào)捷。該公司2017年二季度的凈利潤(rùn)在5000-6000萬美金之間。換言之APL這個(gè)二季度是近三年來最爭(zhēng)氣的一個(gè)二季度。

數(shù)據(jù)顯示，APL 2017第一季度亞洲-北美地區(qū)貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)34%。在跨太平洋地區(qū)的市場(chǎng)份額也從2016年第一季度的5.2%上升至2017年第一季度的6.7%。2017年一季度達(dá)飛集團(tuán)凈利潤(rùn)為8600萬美元，其中APL貢獻(xiàn)2600萬美元。

另據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡(jiǎn)稱SCFI)，截至2016年6月30日，美西線(基本港)指數(shù)權(quán)重占比達(dá)到了20%，本期SCFI美西線指數(shù)報(bào)1378點(diǎn)，距離上期增長(zhǎng)了286點(diǎn)。

據(jù)上海海事大學(xué)教授、航運(yùn)界網(wǎng)專欄作家徐劍華介紹，從20世紀(jì)80年代至90年代初期，許多全球承運(yùn)商將富有創(chuàng)新精神的APL奉為業(yè)界的標(biāo)桿，其在1997年被新加坡國(guó)有企業(yè)?；始瘓F(tuán)(NOL)收購(gòu)后，曾創(chuàng)造了集團(tuán)收入的83%。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)以前，APL還常被作為航運(yùn)業(yè)最賺錢的船公司之一加以引述。

據(jù)媒體報(bào)道，APL在亞洲和美國(guó)西海岸之間Eagle Express(EX1)航線服務(wù)一直保持在洛杉磯港口接近完美的準(zhǔn)班率紀(jì)錄。為了將EX1服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)再提高到一個(gè)精準(zhǔn)船期，APL推行鷹擔(dān)保，保證通過全球網(wǎng)關(guān)南(GGS)碼頭到美國(guó)芝加哥、哥倫布、達(dá)拉斯、埃爾帕索、堪薩斯城和孟菲斯等鐵路站場(chǎng)的鷹快遞(EX1)實(shí)現(xiàn)一日達(dá)。

另外需要指出的是，APL在跨太平洋貿(mào)易中共提供了22項(xiàng)服務(wù)，其中包括18項(xiàng)海洋聯(lián)盟服務(wù)和4項(xiàng)外聯(lián)服務(wù)。

目前APL除了連接從亞洲到美國(guó)西海岸和東海岸地區(qū)之外，應(yīng)印度尼西亞-美國(guó)貿(mào)易需求，還通過印度尼西亞的雅加達(dá)至美國(guó)西海岸的PE1航線(Pendulum Loop 1)改變了印尼-美國(guó)的貿(mào)易航線服務(wù)，是全球首個(gè)從雅加達(dá)到美國(guó)西海岸的直航服務(wù)。事實(shí)上，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美線上，APL能夠取得今天的業(yè)績(jī)是相當(dāng)值得稱贊的。有業(yè)界人士告訴航運(yùn)界網(wǎng)，二季度的美線貨量較去年同期出現(xiàn)了新的超額增長(zhǎng)。

但也有人提出了不同觀點(diǎn)，認(rèn)為二季度美西線貨量雖然有增長(zhǎng)，但并沒有爆艙。較今年一季度而言，二季度市場(chǎng)價(jià)格并未上升。該人士指出，隨著海洋聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)，四五月份船隊(duì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一個(gè)大幅度調(diào)整，雖然貨量有所上漲，但由于艙位更多，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)并沒有跟隨性上漲。

世界最大獨(dú)立集裝箱船東塞斯潘航運(yùn)集團(tuán)(Seaspan)總裁王友貴告訴航運(yùn)界網(wǎng)，當(dāng)前的美西市場(chǎng)較為高漲的原因是今年傳統(tǒng)旺季到來較早，以及經(jīng)過了去年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件后，使得一些貨主不敢輕易選擇小公司，進(jìn)而大公司的貨量有了不同程度增長(zhǎng)。而隨著三季度的美線持續(xù)高溫，預(yù)計(jì)三季度各大船公司美線業(yè)績(jī)也不會(huì)太差。

徐劍華認(rèn)為，APL公司本身基因優(yōu)秀，只因被外行人伍逸松掌控才變成“落魄的鳳凰不如雞”。達(dá)飛在收購(gòu)APL后繼續(xù)和亞洲的承運(yùn)人合作，精心選擇中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮、東方海外組成了海洋聯(lián)盟，并于今年4月取代O3聯(lián)盟和CKYE聯(lián)盟。無論是過去的O3聯(lián)盟，還是4月剛上線的海洋聯(lián)盟，達(dá)飛都是其中最大的成員，而不是低層次的合伙人，這也是薩德家族能做大做強(qiáng)的另一個(gè)特性。

而關(guān)于達(dá)飛輪船在收購(gòu)APL后船隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)更加接近馬士基航運(yùn)(Maersk Line)和地中海航運(yùn)(MSC)，從而加強(qiáng)其在跨太平洋貿(mào)易航線中的地位，并提供了“達(dá)飛輪船”和“美國(guó)總統(tǒng)輪船”兩個(gè)頂級(jí)品牌之間的許多協(xié)同與互補(bǔ)效應(yīng)方面，徐劍華表示，收購(gòu)的確令達(dá)飛受益良多。同時(shí)，達(dá)飛的強(qiáng)大又反哺了APL的發(fā)展，實(shí)際是“琴瑟和鳴、相濡以沫”的典范。

有分析認(rèn)為，隨著7月25日APL開通上海直靠首航的夏威夷航線之后，在美西線的競(jìng)爭(zhēng)將更加充滿侵略性，兩個(gè)頂級(jí)品牌的交相輝映再加上傳統(tǒng)旺季的到來，今年的集運(yùn)市場(chǎng)整體應(yīng)該向上，而回歸美線的實(shí)力派、向“美線王者”稱號(hào)發(fā)起沖擊的APL會(huì)不會(huì)再上一層樓呢?讓我們拭目以待。