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海運(yùn)裝運(yùn)條款介紹

UpdateTime:2015/11/11 10:01:22

  海運(yùn)裝運(yùn)條款

  在洽商交易時(shí),買賣雙方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問(wèn)題商妥,并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款,是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。

  海運(yùn) 裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國(guó)的進(jìn)出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同,而且大部分的貨物是通過(guò)海洋運(yùn)輸。按照 國(guó)際貿(mào)易 慣例解釋,在上述條件下,賣方只要裝合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港履行交貨手續(xù),取得清潔的裝船單據(jù),并將其交全買方或其代理人,即算完成交貨義務(wù)。因此,上述合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知,以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。

  裝運(yùn)時(shí)間

  裝運(yùn)時(shí)間,又稱裝運(yùn)期(time of shipment),是買賣合同的主要條件,如違反這一條件,買方有權(quán)撤銷合同,產(chǎn)要求賣主賠其損失。

  裝運(yùn)港和目的港

  裝運(yùn)港(port of shipment)是指貨物起始裝運(yùn)的 港口 。目的港(port of destination)是指最終卸貨的 港口 。

  分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

  所謂分批裝運(yùn)(partial shipment)是指一筆成交的貨物,分若干批裝運(yùn)。根據(jù)《跟單 信用證 統(tǒng)一慣例》規(guī)定,同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物,即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨 港口 ,也不作分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中,買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷價(jià)需要等因素,可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。

  裝運(yùn)通知

  裝運(yùn)通知(shipping advice)是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下,在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買賣雙方責(zé)任,促使買賣雙方互相合作,共同做好船貨銜接工作。

  裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款

  (1)裝卸時(shí)間

  裝卸時(shí)間(lay time)是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間,它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。

  (2)裝卸率

  所謂裝卸率,即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定,一般應(yīng)按照習(xí)慣的正常裝卸速度,掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低,關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平,裝卸率規(guī)定過(guò)高或過(guò)低都不合適。規(guī)定過(guò)高,完不成裝卸任務(wù),要承擔(dān)滯期費(fèi)(demurrage)的損失;反之規(guī)定過(guò)低,雖能提前完成裝卸任務(wù),可得到船方的速遣費(fèi)(despatch money),但船方會(huì)因裝卸率低,船舶在地間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi),致使租船人得不償失。因此,裝卸率的規(guī)定應(yīng)適當(dāng)。

  (3)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

  如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完,致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng),給船方造成經(jīng)濟(jì)損失,則延遲期間的損失,應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方,這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反之,如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率,提前完裝卸任務(wù)。使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支,船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì),叫速譴費(fèi)。按慣例,速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額,不足一天,按比例計(jì)算。

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