UpdateTime：2016/7/12 14:24:51

據(jù)廣州港務(wù)局消息，2016年上半年在國(guó)際航運(yùn)業(yè)整體低迷情況下，廣州港貨柜量逆勢(shì)增長(zhǎng)4.64%，完成868.96萬(wàn)箱。特別是廣州圍繞國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略加速建設(shè)“國(guó)際航運(yùn)中心”，到2016年6月廣州港開(kāi)通貨柜航線161條，其中外貿(mào)國(guó)際線75條，僅今年上半年新增8條。據(jù)廣州港務(wù)局透露，廣州將斥資逾356億元人民幣(約合413億港元)，陸續(xù)開(kāi)建南沙港區(qū)四期工程、廣州國(guó)際航運(yùn)交易中心等十大工程項(xiàng)目。

近兩年，圍繞“一帶一路”和廣州“國(guó)際航運(yùn)中心”建設(shè)，廣州港“朋友圈”越來(lái)越廣，友好港增至33個(gè)，僅去年至今便新增13個(gè);迄今開(kāi)通貨柜航線達(dá)161條，其中外貿(mào)國(guó)際線75條，僅2016年的上半年就新增8條，拉近與香港港口的距離。同時(shí)，具有貨柜和散貨綜合優(yōu)勢(shì)的廣州港，上月吸引了全球第一大散貨運(yùn)輸公司中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨總部落戶，測(cè)算每年可為南沙帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益近200億元。廣州港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳洪先表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨公司經(jīng)營(yíng)航線覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多個(gè)港口，其總部落戶將給廣州港帶來(lái)更多的航線。

廣州港飛速發(fā)展也給香港帶來(lái)了不小的壓力。相比目前香港港內(nèi)和進(jìn)港航道的深度僅15米左右，新一類(lèi)大型船舶滿載情況下難以進(jìn)入香港的淺水航道，如今廣州南沙港區(qū)航道水深達(dá)17米，僅10萬(wàn)噸級(jí)以上貨柜專業(yè)化泊位就有16個(gè)，可?？磕壳笆澜缱畲蟮?a title="貨柜船" href="http://www.mybestrealtors.com/news/detail-0f232903-c868-42fb-b721-7ed8e8090d40.html" target="_blank">貨柜船舶。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥稱，目前廣州港的每個(gè)貨柜收費(fèi)較香港便宜300美元(約合2332港元)左右。

“目前全球前二十位的貨柜班輪公司均在廣州港開(kāi)展業(yè)務(wù)。”鄭天祥坦言，隨著廣州、深圳等港口的國(guó)際線逐年增加，船公司不會(huì)重復(fù)開(kāi)設(shè)，香港港口雷同的航線就會(huì)撤銷(xiāo)。而且，廣州港所在的廣東自貿(mào)區(qū)發(fā)展，包括一系列海關(guān)優(yōu)惠政策、出口退稅等，亦將給香港港口帶來(lái)了更多挑戰(zhàn)。

專家吁香港加速轉(zhuǎn)型升級(jí)

進(jìn)入2016年的下半年，廣州港繼續(xù)發(fā)力。廣州港務(wù)局透露，將斥資逾200億元陸續(xù)開(kāi)建廣州港深水航道拓寬工程、南沙港區(qū)國(guó)際通用碼頭工程、南沙國(guó)際郵輪碼頭工程等一系列項(xiàng)目。其中，在南沙港區(qū)三期6個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)貨柜泊位主體工程完工的同時(shí)，四期工程2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)、2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)貨柜泊位將開(kāi)工。

據(jù)瑞銀的報(bào)告指出，香港貨柜吞吐量占珠三角市場(chǎng)份額從2001年的70%，已降到現(xiàn)在的1/3，預(yù)測(cè)未來(lái)五年香港還會(huì)大跌至28%，最終降至22%。鄭天祥認(rèn)為，在香港市場(chǎng)份額損失中，香港的吞吐量會(huì)被廣州、深圳等港口搶占?！捌┤?，香港的中流作業(yè)、內(nèi)河船及公眾卸貨區(qū)貨柜量在2016年4月份急跌18.7%，累計(jì)2016年首五個(gè)月下跌13.8%至157.2萬(wàn)箱。香港港口要加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，特別是瞄準(zhǔn)國(guó)際航運(yùn)金融、交易所、仲裁等高增值航運(yùn)服務(wù)業(yè)”。

港口貨柜量香港連跌23月

據(jù)香港海運(yùn)港口局公布今年5月港口貨柜量再跌9.1%，連跌23個(gè)月，雖然累計(jì)首5個(gè)月貨柜量754.5萬(wàn)箱，重奪全球排名第五;但貨柜量較青島港僅多18萬(wàn)箱，首五個(gè)月累計(jì)跌幅達(dá)10.9%。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥直言，在航道、碼頭用地及物流等硬設(shè)施被內(nèi)地港口趕超的同時(shí)，香港港口在發(fā)展航運(yùn)“軟實(shí)力”方面也滯后，連交易所、國(guó)際仲裁院等高增值航運(yùn)業(yè)都沒(méi)有，未來(lái)不僅面臨全球排名下滑的挑戰(zhàn)，“國(guó)際航運(yùn)中心的地位亦堪憂”。

據(jù)香港港口2015年吞吐量數(shù)據(jù)，全年貨柜吞吐量報(bào)2011.4萬(wàn)箱，按年下跌9.5%，為連續(xù)四年錄得下跌，更創(chuàng)下13年新低，全球排名續(xù)下跌一位至第五名;退居上海港、新加坡港、深圳港、寧波─舟山港之后，其身后亦被釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港緊追。

值得關(guān)注的是，去年前十港口中，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的僅有香港港和新加坡港，相比新加坡港增幅為-8.7%，香港以-9.5%增速墊底。這也反映出在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，以貨柜中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主的港口，面臨更大壓力。

而與香港毗鄰的深圳港，去年完成貨柜量2420.4萬(wàn)箱，連續(xù)三年穩(wěn)坐全球第三的位置。近年穩(wěn)居第七或第八位的廣州港，貨柜量保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)，并逐步在高增值航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)力。