UpdateTime：2022/3/2 14:27:55

如今，即使是沒有完全參與供應(yīng)鏈的人也知道我們在卡車運(yùn)輸行業(yè)存在勞動(dòng)力短缺的問題。解決這個(gè)問題的方法可以是年輕人在各州之間駕駛價(jià)值數(shù)千美元的卡車運(yùn)輸平臺(tái)嗎？

目前，49 個(gè)州和華盛頓特區(qū)允許 21 歲以下的人獲得商業(yè)駕駛執(zhí)照，這允許他們在加利福尼亞州和德克薩斯州等大州的州界內(nèi)操作卡車。通過新計(jì)劃，這些年輕的運(yùn)營商將能夠在州界之間運(yùn)營他們的車輛。早在 2021 年 10 月，美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì) (ATA) 就建議卡車運(yùn)輸行業(yè)至少需要 80,000 名司機(jī)，通過這項(xiàng)新計(jì)劃，18 至 21 歲的商業(yè)執(zhí)照持有者將能夠在經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)的直接監(jiān)督下運(yùn)營司機(jī)。

可以肯定地說，有很多人反對(duì) 18 歲的人駕駛 75,000 到 80,000 磅的鉆機(jī)的想法，而且他們的人數(shù)不小?？ㄜ嚢踩?lián)盟已公開表達(dá)了它的不滿和反對(duì)該計(jì)劃指出青少年駕駛員受傷事故的比例增加。密歇根大學(xué)進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，與卡車司機(jī)的整體相比，21 歲以下卡車司機(jī)的受傷事故增加了 500%。

看起來大多數(shù)學(xué)徒司機(jī)都可以在 21 歲之前輕松完成該計(jì)劃，并且無需計(jì)劃所需的任何安全設(shè)備即可駕駛半卡車。公眾主要擔(dān)心的是，這將造成重大的安全隱患，特別是考慮到卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的工作時(shí)間長和缺乏體面的工資。可以肯定地說，與經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)相比，年輕人往往會(huì)突破自己的極限，這可能會(huì)導(dǎo)致許多災(zāi)難性的場景。

那么，考慮到新的年輕司機(jī)計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)，卡車運(yùn)輸問題的解決方案是什么？

很明顯，卡車司機(jī)的薪水不足以應(yīng)付他們所忍受的艱難時(shí)間表和條件。隨著許多提供更好回報(bào)的行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)開放，卡車司機(jī)只是拒絕以較低的工資工作。在當(dāng)前港口擁堵的情況下，以最快的速度將貨物運(yùn)送到目的地或排隊(duì)等候數(shù)小時(shí)以最低工資獎(jiǎng)勵(lì)的激勵(lì)措施已不再可行。

如果大型商品貿(mào)易商/供應(yīng)商不相應(yīng)地向卡車司機(jī)付款，這個(gè)問題將不會(huì)很快得到解決，并將繼續(xù)損害商品貿(mào)易，因?yàn)楫a(chǎn)品搬遷已經(jīng)發(fā)生。另一個(gè)解決方案是采購一個(gè)小型車隊(duì)來開展業(yè)務(wù)，但大多數(shù)商品的利潤微薄。因此，這種規(guī)模的投資不太可能。由于港口通過滯期費(fèi)/滯留費(fèi)/倉儲(chǔ)費(fèi)賺取了大量利潤，因此他們不傾向于找到解決這一重大危機(jī)的辦法。

歸根結(jié)底，真正的解決方案在于更好的薪酬/福利和工作時(shí)間。

這些解決方案甚至沒有考慮到全球 Covid 大流行給工人階級(jí)帶來的壓力。Covid 也是一個(gè)重要因素，一旦它消退，將有助于改善情況?？梢钥隙ǖ卣f，只要人們得到相應(yīng)的報(bào)酬，擁堵就會(huì)自行消失。