UpdateTime：2022/5/5 15:27:16

根據(jù) CLIVE Data Services 的數(shù)據(jù)，航空貨運業(yè)繼續(xù)受到一系列問題的沖擊，導(dǎo)致 4 月份貨運量下降加劇。

Xeneta 擁有的數(shù)據(jù)提供商的最新數(shù)據(jù)顯示，繼3 月份下降 4.5%之后，4 月份航空貨運量同比下降 8% 。

與此同時，4 月份運力同比增長 1%，導(dǎo)致全球動態(tài)載客率下降 9 個百分點，將重量和空間都考慮在內(nèi)，降至 62%。

然而，去年 4 月的載客率“異常高”，為 71%。

克萊夫說，烏克蘭的沖突和新冠疫情的限制，以及不斷上漲的生活成本都對航空貨運產(chǎn)生了影響。

需求下降可能“因人員短缺影響機(jī)場處理服務(wù)和制造業(yè)生產(chǎn)而加劇”。

盡管貨運量和載客率有所下降，但 4 月份的空運率仍比去年同期增長了 26%。

“較低的載客率和較高的費率背后的原因是地面上的瓶頸——這似乎不僅是由于世界各地機(jī)場處理貨物的人員短缺，而且嚴(yán)重缺乏卡車司機(jī)來運送貨物，但也因為低薪物流工作的人手短缺，”Xeneta 首席空運官 Niall van de Wouw 說?！拔覀儸F(xiàn)在看到這個更大的主題影響著整個供應(yīng)鏈。”

他補(bǔ)充說，商店或在線商品短缺、某些產(chǎn)品的交貨時間更長、運輸成本更高以及航班延誤和取消都是這些市場條件的后果。

“生活成本的上漲和消費者可支配收入的下降無疑是導(dǎo)致銷量放緩的其他原因。”

展望未來，van de Wouw 表示，夏季重新推出客運服務(wù)也將開始對市場產(chǎn)生影響。

例如，在跨大西洋航線上，載客率在一個月內(nèi)下降了 12 個百分點。

克萊夫說：“這是由于航空公司增加了夏季航班，北大西洋客運量大幅增加所致。”

他說，預(yù)計額外的客運航班也將“消除供需市場的一些熱量”，并可能導(dǎo)致費率下行壓力。

“在 3 月的最后一周，運力比前一周增加了 15%，”van de Wouw 說。“空間的顯著增加加強(qiáng)了我們之前的預(yù)測，即北大西洋市場很可能是第一個恢復(fù)某種正常狀態(tài)的市場，因為這條航線的腹部容量比例很高。

“就動態(tài)負(fù)載率而言，我們看到這種轉(zhuǎn)變開始發(fā)生，因為我們從空運貨物的賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場。然而，當(dāng)?shù)氐膯栴}可能會推遲買方市場的時間?！?