UpdateTime：2016/2/26 10:56:10

截止2015年12月31日，2014年排名第4位的香港港被寧波舟山港以微弱優(yōu)勢(shì)超越，退居第5位。2014年排名前3位的上海港、新加坡港以及深圳港依然維持該排序。

港口排名數(shù)據(jù)

香港港

2016年1月15日，香港港口發(fā)展局公布去年香港港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。去年香港港口完成集裝箱吞吐量2011.4萬TEU，同比下跌9.5%，連續(xù)4年下跌，全球排名位置下跌至第5位。此消彼長(zhǎng)，香港港的低迷，給了后來者超越的機(jī)會(huì)。寧波舟山港去年12月24日隆重舉行年集裝箱吞吐量突破2000萬TEU慶典。寧波舟山港成為繼上海港、新加坡港、深圳港、香港港之后全球港口“超2000萬TEU俱樂部”的第5位成員。

寧波舟山港

根據(jù)浙江省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年，寧波舟山港累計(jì)完成集裝箱吞吐量2062.6萬TEU，同比增長(zhǎng)6%。其中，寧波港域累計(jì)完成1982.4萬TEU，同比增長(zhǎng)6%；舟山港域累計(jì)完成80.2萬TEU，同比增長(zhǎng)7.1%。寧波舟山港集裝箱吞吐量在2014年超越釜山港首次躍居全球第5位之后，僅一年又超越香港港位居全球第4位。

深圳港

深圳市交委1月6日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，去年深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到2421萬TEU，同比增長(zhǎng)1%，其中重箱吞吐量1606萬TEU，占全港吞吐量比例超過66%。這意味著深圳港集裝箱吞吐量已連續(xù)3年位居全球第3位。

新加坡港

1月13日，新加坡海事及港務(wù)管理局公布的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和貿(mào)易萎縮影響，去年新加坡港口集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)為3090萬TEU，同比下滑8.7%；貨物吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到5.75億噸，同比下跌1.1％。這是自2009年以來，新加坡港集裝箱吞吐量首次下跌。2009年，受到全球金融危機(jī)影響，新加坡全年集裝箱吞吐量下跌超過13％，隨后，新加坡港在2010年失去世界第一大集裝箱港口地位至今。不過，新加坡港目前依然是除上海港外，唯一躋身“超3000萬TEU俱樂部”的集裝箱港口。

據(jù)悉，目前位居第1位的上海港去年前11月累計(jì)完成集裝箱吞吐量3346.8萬TEU，同比增長(zhǎng)3.3%，預(yù)計(jì)去年上海港集裝箱吞吐量將超過3650萬TEU，將連續(xù)6年位居世界第1位。

上海港增幅放緩

在全球貿(mào)易疲弱、中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的態(tài)勢(shì)下，航運(yùn)市場(chǎng)全線低迷，對(duì)于集裝箱港口而言同樣難言輕松，即便是全球主要港口。海關(guān)總署1月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)進(jìn)出口總值24.59萬億元，同比下降7%，為2009年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，亦遠(yuǎn)低于6%的政府預(yù)期目標(biāo)。其中，出口14.14萬億元；進(jìn)口10.45萬億元，同比分別下降1.8%和13.2%。海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，去年中國(guó)出口值下降，主要原因是外需低迷，國(guó)際經(jīng)濟(jì)總體復(fù)蘇乏力，導(dǎo)致全球貿(mào)易進(jìn)入深度調(diào)整期，進(jìn)而抑制中國(guó)出口增長(zhǎng)。

排名第1位的上海港去年集裝箱吞吐量增幅放緩，同比增幅約為3.4%，低于2014年5%的同比增幅；排名第2位的新加坡港，去年集裝箱吞吐量由升轉(zhuǎn)跌，同比下跌8.7%，而2014年的同比增幅則為4%；排名第3位的深圳港，去年集裝箱吞吐量?jī)H同比增長(zhǎng)1%，增幅進(jìn)一步回落，而2014年的同比增幅為3.3%；排名第4位的寧波舟山港，去年集裝箱吞吐量成功跨越2000萬TEU大關(guān)，同比增幅達(dá)到6%，但也較2014年12%的同比增幅明顯放緩；排名第5位的香港港，集裝箱吞吐量盡管勉強(qiáng)超過2000萬TEU，但是同比跌幅達(dá)到9.5%，連續(xù)4年下跌。

對(duì)于上海港而言，如何在大體量下保持增長(zhǎng)將是重中之重；對(duì)于新加坡港而言，要努力不被拉開與上海港的差距，須遏制吞吐量大幅下滑的趨勢(shì)；對(duì)于深圳港而言，囿于珠三角制造基地地位的逐漸衰退以及周邊港口的競(jìng)爭(zhēng)，恐將連續(xù)幾年維持貨量基本持平的現(xiàn)狀；對(duì)于寧波舟山港而言，盡管在浙江省港航整合中占據(jù)主導(dǎo)地位，但與上海港同處長(zhǎng)三角“剪不斷理還亂”的競(jìng)合關(guān)系，導(dǎo)致兩位數(shù)增長(zhǎng)將難覓蹤跡；對(duì)于香港港而言，一方面要面對(duì)排名后一位的釜山港的大肆追趕，另一方面要面對(duì)同處珠三角的深圳港對(duì)貨量的“狙擊”，此外，還需面對(duì)本港基礎(chǔ)設(shè)施欠佳的現(xiàn)實(shí)。

港口應(yīng)對(duì)

據(jù)悉，上海港去年集裝箱吞吐量增長(zhǎng)的最大動(dòng)力來自長(zhǎng)江流域內(nèi)支線。以上海港與江蘇太倉(cāng)港的創(chuàng)新合作為例，江蘇地區(qū)的相關(guān)出口貨物經(jīng)太倉(cāng)海關(guān)放行后，即可由每8小時(shí)1班的“太倉(cāng)快航”運(yùn)送至上海洋山港區(qū)直接裝船出海，因此上海港將進(jìn)一步加大對(duì)長(zhǎng)江沿線港口的輻射。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前上海洋山港區(qū)四期工程正在建設(shè)中，明年將基本建成。建成后的洋山港區(qū)將是中國(guó)最大的自動(dòng)化碼頭。上港集團(tuán)總裁嚴(yán)俊曾表示，上海港將進(jìn)一步應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化技術(shù)，對(duì)港口設(shè)施進(jìn)行科技改造，對(duì)港口業(yè)務(wù)進(jìn)行模式創(chuàng)新，建設(shè)智慧、綠色的上海港，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

為了鞏固新加坡港的全球樞紐港地位，協(xié)助航運(yùn)業(yè)者渡過難關(guān)，新加坡海事及港務(wù)管理局和新加坡港務(wù)集團(tuán)將展開一系列援助措施，包括為航運(yùn)業(yè)者提供總值約1700萬新加坡元的港口費(fèi)優(yōu)惠。1月15日起，在新加坡港口?？坎怀^5天的集裝箱船，未來一年可獲得額外10%的港口費(fèi)優(yōu)惠。新加坡海事及港務(wù)管理局會(huì)在“未來技能”框架下，發(fā)展海事運(yùn)輸領(lǐng)域的人力資源計(jì)劃。新加坡港務(wù)集團(tuán)則將投入更多資源，協(xié)助航運(yùn)業(yè)者提高船舶生產(chǎn)力，降低營(yíng)運(yùn)成本。此外，新加坡交通部部長(zhǎng)許文遠(yuǎn)近日表示，歡迎達(dá)飛輪船收購(gòu)東方?；手笤谛录悠鲁闪^(qū)域總部以及增加新加坡港吞吐量的計(jì)劃。

作為中國(guó)傳統(tǒng)出口基地，由于國(guó)際市場(chǎng)需求仍低迷，導(dǎo)致廣東省電子信息業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)大宗出口交貨值下降，使腹地集裝箱生成量增長(zhǎng)下降；同時(shí)，周邊港口的崛起，也使港口之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。在此種情況下，深圳港保持穩(wěn)定發(fā)展實(shí)屬不易，也表明深圳港在華南地區(qū)繼續(xù)擔(dān)當(dāng)著外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸樞紐港的重要角色。深圳港目前主要有鹽田、蛇口、赤灣以及大鏟灣4大集裝箱碼頭，分屬于不同的碼頭運(yùn)營(yíng)商。對(duì)于深圳港而言，高效率吸引超大型船舶掛靠是可取的市場(chǎng)策略，此外，各港區(qū)還積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、駁船等多式聯(lián)運(yùn)的配套服務(wù)，進(jìn)一步為超大型船舶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

去年9月，寧波舟山港集團(tuán)揭牌，這標(biāo)志寧波舟山港實(shí)現(xiàn)以資產(chǎn)為紐帶的實(shí)質(zhì)性一體化。去年年底，寧波舟山港集團(tuán)資產(chǎn)注入浙江省海港集團(tuán)，標(biāo)志著浙江省海洋港口一體化發(fā)展邁出重要一步。通過整合，寧波舟山港希望能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2的效果。而在集裝箱吞吐量方面，寧波舟山港提出要“超港趕深”，加快實(shí)現(xiàn)“進(jìn)四趕三”的目標(biāo)。寧波舟山港通過部署支線航線、開辟國(guó)際中轉(zhuǎn)線路，提升對(duì)超大型船舶、航運(yùn)聯(lián)盟的服務(wù)能力，鞏固樞紐港地位；對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略，大力發(fā)展以海鐵聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，拓展腹地箱源，使寧波舟山港成為全國(guó)主要沿海港口中集裝箱吞吐量增幅較高的港口。

2001年，香港港集裝箱吞吐量占到珠三角整體貨量的70%，而目前占據(jù)1/3。瑞銀的報(bào)告指出，未來香港港在珠三角的貨量份額將會(huì)進(jìn)一步被深圳等內(nèi)地港口搶占，5年后市場(chǎng)份額將下降至28%，最終降至22%左右。此前，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪香港運(yùn)輸及房屋局副局長(zhǎng)邱誠(chéng)武時(shí)，他坦言，香港港口面臨外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變和區(qū)域其他港口的競(jìng)爭(zhēng)，吞吐量的確有下降趨勢(shì)。但過去10年，香港港口的年均吞吐量仍然超過2000萬TEU，保持了香港港口作為區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的地位。香港特區(qū)政府正計(jì)劃為港口提供更多的集裝箱堆場(chǎng)和駁船泊位，下一步將分階段落實(shí)措施，增加港口的處理能力，從而提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)專家指出，隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、中國(guó)區(qū)域間產(chǎn)業(yè)關(guān)系的調(diào)整，以及產(chǎn)能向海外特別是東南亞外遷的加速，全球港口布局也會(huì)面臨深刻的結(jié)構(gòu)性變局。大型港口在追求規(guī)模數(shù)量的同時(shí)，應(yīng)該加緊確立效率優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自身盈利能力，一旦數(shù)量遇到瓶頸，甚至“斷崖”，企業(yè)會(huì)因效率而得以繼續(xù)生存、發(fā)展。港口的競(jìng)爭(zhēng)力歸根到底在于效率和盈利能力。