俄羅斯和烏克蘭歷來都向全球商船隊提供了大量軍官和等級。德魯里估計，目前的軍官供應數(shù)量為俄羅斯 46,500 人，烏克蘭 41,000 人，評級供應量分別約為 41,200 人和 32,400 人。

這些估計與全球貿易商船隊有關，不包括較小的本地貿易船和近海業(yè)務。德魯里估計相應的全球軍官供應量約為 650,000 和 920,000 等級。因此，以官員的說法，俄羅斯和烏克蘭的總供應量約占全球供應量的 13%，而評級為 8%。

德魯里即將于 5 月底發(fā)布的《曼寧年度回顧與預測報告》將涵蓋詳細的官員可用性統(tǒng)計數(shù)據，但下圖說明了俄羅斯和烏克蘭海員供應相對于其他國家的重要性。本報告中先前的分析強調了深海商船隊船員供應放緩導致技術短缺。

盡管整個俄羅斯和烏克蘭海員供應池不會受到影響，但沖突持續(xù)的時間越長，影響這 13% 可用軍官池中很大一部分供應的可能性就越大。由于所需的培訓時間比軍官短得多，評級在供應方面稍微靈活一些。

俄羅斯和烏克蘭軍官在油輪上大量雇用，包括石油和天然氣，這些油輪已經擁有最緊缺的合格和經驗豐富的軍官。因此，將在這些交易上感受到主要影響。

合理比例的俄羅斯和烏克蘭海員已經擁有國外住所，因此在船員換班期間他們往返船只的限制將減少。但德魯里估計，這些只占可用資金池的不到 20%，如果俄羅斯公民的自由流動受到國際社會的限制，可能會產生簽證問題。因此，現(xiàn)在將有大量的人直接受到影響。

目前在海上的烏克蘭海員會發(fā)現(xiàn)遣返非常困難，最好的情況是他們乘飛機前往附近的國家，然后通過任何可用的方式繼續(xù)回家。這顯然會帶來相當大的危險，但由于家人可能仍在原地并且渴望保衛(wèi)自己的國家，一些人可能會回來。對于烏克蘭海員來說，當沖突開始時下班在家中，情況將更加困難。由于多種原因，人們認為他們會發(fā)現(xiàn)很難或不可能乘船參加下一次預定的旅行。

在 COVID-19 大流行期間很常見的延長值班時間將再次出現(xiàn)。因此，在短期內管理這一點有一定的靈活性。但在中期供應可能會減少，因為海員必須在某些時候下班，并且可能無法直接更換。從長遠來看，海員可能會在其他國家定居，但這將取決于個人經驗。

對于俄羅斯海員來說，禁止許多非俄羅斯航空公司使用其領空以及對俄羅斯航空公司的互惠禁令可能會影響往返船只的旅行。然而，實際上，俄羅斯海員的供應可能受到國際社會實施的簽證限制的最大影響。鑒于形勢瞬息萬變，如果雇主不能按計劃可靠地將俄羅斯海員送上船，他們可能會在雇用俄羅斯海員時三思而后行。對俄羅斯實施的銀行限制也可能使海員的支付成為問題，這增加了公司可能會尋求其他國籍的船員為其船只的原因。

在這方面，印度海員可能是首選，盡管也有其他國籍。印度的工資率與俄羅斯和烏克蘭相似，供應量很高。然而，如前所述，鑒于先前存在的緊張的官員可用性，將只有有限的熟練勞動力可用于填補任何空白。

因此，德魯里預計，沖突對海員可用性的影響將在更高的工資通脹中抬頭，特別是對于供應條件已經緊張的官員而言。大宗液體和天然氣交易的風險最大。這與不斷上漲的海上保險費一起將推高船舶運營成本。

船舶運營和人員成本 的明確性隨著船舶運營成本變得越來越難以預測，我們在這里為當前市場波動和混亂的環(huán)境提供明確的信息。

我們的船舶運營成本年度審查和預測 2021/22 報告提供了最完整的船舶運營成本年度評估之一，該評估可通過單一來源獲得，船東和管理人員可以使用這些評估來衡量他們的運營支出。提供了 47 種代表性船型的運營成本評估，涵蓋集裝箱、干散貨、石油（原油和產品）、化工、液化天然氣、液化石油氣、普通貨物、冷藏、滾裝和汽車運輸行業(yè)。對于 47 種船舶類型和尺寸中的每一種，該報告都包含了 2021 年主要成本項目（例如保險）和子成本（例如船體和機械保險）的詳細成本評估，以及按船齡（新建、5、10、15）的運營成本和 20 年）按主要成本頭細分，2016 年至 2021 年期間的歷史數(shù)據按主要成本頭細分，以及到 2026 年船舶總運營成本的年度預測。

我們的曼寧 2021/22 年度回顧和預測報告提供了 38 種代表性船型的海員成本評估、趨勢和就業(yè)條款，涵蓋化學品、集裝箱、干散貨、雜貨、液化天然氣、液化石油氣、海上、油輪、冷藏船和滾裝船。 ro 部門。該報告還研究了海員當前和預計的供需情況以及對技能要求和工資成本的可能影響、10 年歷史時間序列和 5 年人員成本預測，以及前 11 家海員供應商的國家概況.