UpdateTime:2017/12/18 9:52:05
年末歲尾,港口圈達(dá)摩院依據(jù)目前各港口吞吐量走勢(shì)給出了中國大陸2017年前二十大集裝箱港口排名及數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。
在過去的一年,各大港口的排位并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。根據(jù)預(yù)測(cè)排位,最終僅有泉州港和唐山港位置相互交換,后者升至第18位。但是,其他港口間差距在逐漸縮小。
首先,我們關(guān)注一下深圳港與寧波舟山港之間的變化。2016年,兩港之間相差242萬TEU,而在2017年,我們預(yù)測(cè)兩港之間相差67萬TEU左右,差距進(jìn)一步縮小。而且,由于寧波舟山港增幅較大,2018年深圳港第二的位置岌岌可危。
同時(shí),我們來看廣州港與青島港之間的拼比。2016年,二者處于膠著狀態(tài),僅相差84萬TEU。但是在2017年,廣州港甩開差距,擴(kuò)大為223萬TEU。同處廣東省內(nèi)的深圳港與廣州港之間也在不斷縮小差距,競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
在前十大港口中,廈門港在2017年最終將實(shí)現(xiàn)千萬標(biāo)箱的目標(biāo)。同時(shí)還值得關(guān)注的是蘇州港,作為內(nèi)河港口,躋身前十,將其他沿海港口斬落馬下。
第11-20位的港口中,不可忽視的還有佛山港與南京港兩個(gè)內(nèi)河港口占據(jù)兩個(gè)席位。唐山港在2017年發(fā)展集裝箱,在沿海港口中獲得了28%的最高增速。同時(shí),東莞港、佛山港、泉州港也保持了雙位數(shù)增長(zhǎng),廣東省與福建省的經(jīng)濟(jì)活力可見一斑。
處于第20位的丹東港,上個(gè)月剛剛引發(fā)震蕩,高達(dá)370億的負(fù)債背后是激進(jìn)擴(kuò)張的戰(zhàn)略,導(dǎo)致港口負(fù)債迅速攀升。而且由于陷入資金困境,導(dǎo)致員工欠薪狀況出現(xiàn),在如此艱難的情況下,集裝箱吞量也應(yīng)聲出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
依據(jù)以上表格,不難看出目前長(zhǎng)三角和珠三角港口受惠于貨源地經(jīng)濟(jì)的良好態(tài)勢(shì),港口表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。對(duì)于環(huán)渤海地區(qū)港口群來說,由于第一、第二產(chǎn)業(yè)集中,東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩,在港口增幅上表現(xiàn)不盡如人意。2018年,全國各港口集團(tuán)整合將逐漸走向尾聲,各集團(tuán)或統(tǒng)籌安排區(qū)域內(nèi)港口資源,轉(zhuǎn)換動(dòng)能,集中火力發(fā)展優(yōu)勢(shì)資源,到時(shí)又將是群雄逐鹿的時(shí)代。