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長榮集團(tuán)始于長榮海運(yùn)公司(LSE:EGMD; TWSE:2603)是一個(gè)全球性集裝箱貨運(yùn)船公司??偛吭O(shè)在中國臺灣桃園市蘆竹區(qū)。它的主要貿(mào)易路線是:遠(yuǎn)東至北美,中美洲和加勒比地區(qū); 遠(yuǎn)東至北歐和地中海東部; 歐洲到北美東海岸的; 遠(yuǎn)東至澳大利亞,毛里求斯,南非和南美; 以及亞洲區(qū)內(nèi)服務(wù)連接端口,亞洲到中東,波...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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香港已經(jīng)同意交還新加坡政府兩個(gè)月前在香港港口扣押的9輛未申報(bào)的裝甲車,但船公司APL可能面臨當(dāng)局的檢控。
自在2011年,馬士基以18270TEU的3E級船訂單超越所有競爭對手。但隨后就出現(xiàn)超大型大船訂單的新一輪熱潮。據(jù)估計(jì),目前全球在建和在役的18000TEU至23000TEU船達(dá)到131艘。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,在這一輪訂造熱潮過去之后,未來幾年就會出現(xiàn)24000TEU船的訂單,從而把船舶大型化趨勢推進(jìn)到一個(gè)新的高度。那么,船舶大型化趨勢對港口會有哪些影響?港口業(yè)是如何迎合船舶大型化趨勢的?
據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息,中國臺灣船東長榮海運(yùn)已經(jīng)與江南造船集團(tuán)簽署了4+4艘2500TEU支線集裝箱船建造意向書,合同價(jià)值約為2.24億美元。