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附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 661.0 | 992.0 | 992.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 集裝箱交接單（打單費(fèi)） | RMB | 116.0 | 211.0 | 211.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 低硫燃油附加費(fèi) | USD | 86.0 | 172.0 | 172.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
萬(wàn)海航運(yùn)開(kāi)始于1965年，主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)臺(tái)灣，日本和東南亞之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1976年，為應(yīng)對(duì)亞太和其他國(guó)際趨勢(shì)國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，萬(wàn)海轉(zhuǎn)型為全集裝箱船運(yùn)輸公司。 我們的愿景 萬(wàn)海航運(yùn)超過(guò)30年的經(jīng)驗(yàn)，提供全面的一起軟硬件設(shè)備和專業(yè)的人員。它承擔(dān)著最密集的航行，并在亞洲的所有運(yùn)營(yíng)商的最全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最全面...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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Shekou到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 830 | 1660 | 1660 | 6 | 1/3 | OOCL | ||||||
Shekou到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 950 | 1900 | 1900 | 6 | 1/3 | OOCL | ||||||
Shekou到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| 880 | 1760 | 1760 | 6 | 7/1 | OOCL | ||||||
Da Chan Bay到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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| 760 | 1520 | 1520 | 17 | 6/7 | MSC | ||||||
Guangzhou到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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| NANSHA | 900 | 1775 | 1775 | 13 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Zhaoqing到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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| NANSHA | 855 | 1680 | 1680 | 13 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Huangpu到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| HONGKONG | 1020 | 2070 | 2070 | 10 | 1,2,3,4,5/3 | OOCL | |||||
HAINAN到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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| NANSHA | 1010 | 2000 | 2000 | 13 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Jiangmen到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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| NANSHA | 860 | 1675 | 1700 | 13 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Zhongshan到JAKARTA整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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| NANSHA | 915 | 1825 | 1825 | 13 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
2月25日，山東省第十三屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議開(kāi)幕。省長(zhǎng)龔正代表省政府向大會(huì)作政府工作報(bào)告報(bào)告。指出，要強(qiáng)化陸海統(tǒng)籌，整合沿海港口資源，優(yōu)化口岸布局，謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺(tái)港、日照港四大集團(tuán)建設(shè)，適時(shí)組建山東港口投資控股集團(tuán)公司。
據(jù)悉，由于近日印尼海關(guān)新規(guī)的實(shí)施，印尼清關(guān)雪上加霜!印尼將在貨物從海關(guān)清關(guān)出運(yùn)之前采取更嚴(yán)格的管制措施。目前雅加達(dá)港口清關(guān)已經(jīng)出現(xiàn)以下幾種情況：清關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)、手續(xù)更加繁瑣、針對(duì)高貨值貨物檢驗(yàn)、貨物無(wú)理由被扣。
據(jù)丹麥海事咨詢公司SeaIntel的數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，全球前18大班輪公司的準(zhǔn)班率較上一季度增長(zhǎng)2.3%，落定在74.6%。然而，與去年同期的85%相比，則下滑了10.4%。萬(wàn)海航運(yùn)排名第一。
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